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「zz7.com」我强我加价你菜你优惠,加价鼻祖CR-V还会加价吗?

阅读:2277 2020-01-11 14:02:04

「zz7.com」我强我加价你菜你优惠,加价鼻祖CR-V还会加价吗?

zz7.com,本周日新一代的东风本田cr-v就要上市和大家见面了,新一代cr-v可以说是整个7月份最让大家期待的一款明星车型了。而坊间也流传出新cr-v要加价15000的装潢,不然就要漫漫无期等车的小道消息。在7月1日刚刚颁布禁止一切加价销售行为政策的今天,加价始祖cr-v是否依然顶风作案继续加价?还是选择做个遵纪守法的好企业不装潢不加价呢?

一、“光荣传统”必须加价?

作为加价界的鼻祖,2007年4月18日,东风本田把第三代cr-v带到了中国,新车一上市就出现了加价现象,从最初的加装1-2万元的装潢,到后来直接加3万元现金,并且提车最长还要等5个多月。如此加价的“霸王条款”不但没有使cr-v的销量下降,反而是越加价卖的越好,“加价销售”造成了消费者从侧面认为cr-v是因为产品足够的好才会应市场本身调节加价的,从2007年到2011年连续5年蝉联了中国suv市场的销量冠军。而之后的思域、冠道都完美的继承了本田越加价卖的越好越疯的“光荣传统”。

最近本田在中国市场可谓风光无限,已经恐怖的达到了产一辆卖一辆,供不应求的夸张销售成绩。在最新出炉的6月销量榜单中,思域卖出了16195台、xr-v卖出了15598台、老cr-v7卖出了7263台,本田的工厂也已经达到了产能的极限。(制造思域和cr-v的本田第一工厂一年也只有24万的产能)。在本田生产线全开、产能极限的情况下,留给新cr-v的产能顶破天也只有10000台左右/月了。但是新cr-v的销量注定破万,供不应求的直接结果就是cr-v将继续应产能不足而加价。

本田能够有资本加价还让众多消费者觉得“加价有理”,是因为本田也确实在同级别中产品力十足,不管是10万级别的飞度还是15万级别的思域或者是20万+级别的冠道,本田的产品力确实在同级别竞品中出类拔卒无可挑剔,在很多消费者眼里,本田加价并不是加价,而是代表了本田的产品与同级别其他竞品之间自身产品力的“溢价”,是实力本身的证明。这样看起来加价鼻祖cr-v的加价似乎势在必行。

二、本田遵纪守法好公民?

商务部出台的《汽车销售管理办法》新政规定从2017年7月1日起禁止一切销售中的加价、强制装潢等行为。在这个风口浪尖上本田犯不着和商务部对着干,从而去加价销售新cr-v。真若顶风作案和商务部对着干,不但会受到商务部的相应惩罚还会造成不良的口碑,毕竟作为加价界的鼻祖可有无数双眼睛盯着cr-v看。

就像前文说的思域和冠道的加价,有很多消费者认为是“加价有理”的。但是新一代的cr-v却并没有如此大的底气。cr-v的产品力和同级别的紧凑型suv对比起来并没有什么突出的优势。没有大尺寸、也没有用上本田最新的10at;从最新东本4s店流出的配置表来看,新一代cr-v的配置也相当的素,没有什么亮眼之处。在同级别中探界者、新奇骏、科雷傲和柯迪亚克等可都不是好惹的。

在中国市场互相斗法那么多年,cr-v和途观可谓是一对不可一世的老冤家。而早一步换代上市的途观l在尺寸空间上和动力方面都获得了巨大的进步,但是这样的中国神车途观l却并没有加价,反而销售没多久已经有了1w左右的终端优惠。那么紧接着要换代上市的cr-v还会逆着潮流继续加价吗?

三、城市suv霸主的cr-v还能不能继续吃香?

今时不同往日,现在中国suv的市场已经不是当年那一片蓝海了,现在紧凑级suv这个细分市场可谓竞争激烈。不但产品众多且各个厂家的产品都身手不凡、实力不俗,新一代cr-v是否还能再现当年的销售盛况,一切还很难说。但是站在笔者的角度来说,笔者不认同一切的加价和强制装潢的举动,某些车企为什么敢如此肆意加价?说到底还是消费者给惯的!

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